- Строительство Крымского моста
- Зачем нужен
- Выбор проекта
- Назначение подрядчика
- Как строили
- Как тратили деньги
- Мост к отпуску
- Новости о Керченском мосте 2021 года
- Началось строительство новой трассы к Крымскому мосту
- Одобрен проект электрификации железной дороги Крымского моста
- Что происходило с ценами в Крыму после открытия Крымского моста
- Санкции Украины
- Санкции Австралии
- Керченский мост снесет не лед, а вулкан
- Экологическая катастрофа
- Керченский мост – неразрешимая проблема
Строительство Крымского моста
15 мая 2018 года состоялось открытие автомобильного моста через Керченский пролив. Движение автомобилей по нему началось на следующий день, 16 мая, в 5.30 мск.
Длина Крымского моста — 19 км. Он состоит из параллельных автомобильных колей (две полосы в каждом направлении) и железнодорожных путей (одна колея). Мост начинается на Таманском полуострове, проходит вдоль существующей 5-километровой плотины и острова Тузла, затем пересекает Керченский пролив и достигает побережья Крыма.
Автомобильный мост построен на полгода раньше запланированного срока. Вначале проход был открыт только для автомобилей и общественного транспорта. Грузовики допустили к мосту осенью 2018 года.
Зачем нужен
Впервые идея строительства моста возникла более 100 лет назад. Но проект стартовал только после аннексии Крыма Россией. Раньше было удобнее добираться на полуостров через Украину. Но последний после аннексии Крыма объявил о своей полной блокаде, отключив не только транспортное сообщение, но и все источники, в том числе электричество и воду. Действительно, полуостров превратился в остров.
Проект вызван не столько экономическими, сколько политическими причинами, считает директор Института транспорта НИУ ВШЭ Михаил Блинкин. Крым мог бы обойтись без паромной переправы, заявил ранее бывший глава Законодательного собрания Севастополя Алексей Чалый. Но это нерегулярный вид транспорта. Иногда приходится часами ждать паромы, а в плохую погоду переправа полностью закрывается.
Пока две трети туристов прибыли в Крым на пароме, говорит Павел Чистяков, вице-президент Центра экономики инфраструктуры. Поэтому, по его словам, важно было обеспечить удобное транспортное средство. Теперь вы можете доехать от побережья до побережья всего за 15 минут.
Выбор проекта
Прежде чем выбрать конкретный вариант и определить смету, эксперты рассмотрели 74 варианта проезда транспорта, напоминает глава Росавтодора Роман Старовойт. Среди них был двухуровневый мост и подводный тоннель по дну Керченского пролива на глубине 100 м, но выбор пал на мост, переброшенный через участок Тузла. Мост мог быть намного короче, если бы он был построен в районе Чушки, где сейчас находится паромная переправа. Но этот вариант не сработал из-за тектонического разлома и расположенных там грязевых вулканов. Кроме того, строительство полностью остановит паром, говорит Старовойт.
В феврале 2016 года проект Крымского моста получил успешное заключение Главгосэкспертизы. После этого началось строительство.
Назначение подрядчика
Стоимость моста — 227,9 млрд рублей, подрядчик проекта получил контракт на 222,4 млрд рублей. Генеральный подрядчик ООО «Стройгазмонтаж» Аркадий Ротенберг был выбран без конкурса из-за отсутствия конкурентов.
Объекты Геннадия Тимченко тоже проявили интерес к проекту, но в итоге не подали заявку. «Для нас это очень сложный проект. Не уверен, что мы с этим справимся, — цитирует Тимченко слова ТАСС. «Я не хочу рисковать репутацией». Ротенберг в интервью «Коммерсанту» назвал Крымский мост своим «вкладом в развитие страны».
Мостотрест стал основным субподрядчиком «Стройгазмонтажа» — он получил контракт на 96,9 млрд рублей. На момент получения контракта эта компания также принадлежала Ротенбергу. Незадолго до начала строительства моста он продал свою долю. Но в апреле 2018 года бизнесмен выкупил ее обратно. Представитель предпринимателя объяснил это ростом квалификации «Мостотреста» при строительстве моста. Например, кульминацией стало строительство, а затем установка железнодорожных и автомобильных арок обоих мостов в течение 72 часов. Длина пролетов составляет 227 м, а сами арки весят 7000 тонн для железнодорожной части и 6000 тонн для дорожной части. Для прохода судов через Керченский пролив предусмотрен широкий коридор: арочные пролеты возвышаются на 35 м над водой.
Как строили
Основные строительно-монтажные работы начались в 2016 году и проводились одновременно по всей длине моста — на восьми участках на берегу и на суше, а не по направлению от побережья к берегу, как при традиционном строительстве моста. Основные проблемы были связаны с погодными условиями: в Керченском проливе сложная геология, высокая сейсмичность (до 9 баллов) и сложные погодные условия.
«Крымский мост возводится в сейсмически опасном районе и в условиях мягкого грунта — вместо твердых пород на дне Керченского пролива есть многометровые слои ила и песка. Следовательно, мостовая конструкция должна иметь большую прочность. Для этого столбы погружали в землю на глубину 105 м », — комментирует главный специалист по искусственным сооружениямДСК «Автодорога»Владимир Цой.
Кроме того, для обеспечения сейсмостойкости опоры устанавливаются как вертикально, так и под углом; Наклонные намного лучше выдержат нагрузку плавучего льда в период ледохода, — продолжает Цой. В основании Крымского моста более 6500 опор, над ними 595 опор, а вес пролета, проталкиваемого по воде, достигает 580 тонн.
Как тратили деньги
По проекту на создание основных конструкций автомобильных и железнодорожных мостов и прилегающих участков предусмотрено 170 млрд рублей, 9 млрд рублей. — на проектно-изыскательские работы еще 4,8 млрд рублей идет на покупку земли и непредвиденные расходы, остальные затраты (около 44 млрд рублей) — подготовка земли, временные здания и сооружения, электростанции, — говорит Старовойт. Они пытались сэкономить, например, выбрав оптимальное по стоимости и технологическому решению по длине пролетов — в среднем 55 и 63 м, — общался через представителя Илья Рутман, генеральный директор института «Гипростроймост — Санкт-Петербург.
Тем не менее бюджетная нагрузка оказалась более чем значительной. В связи со строительством Крымского моста было решено отказаться от финансирования строительства еще одного крупного геополитического транспортного объекта — моста через реку Лена в Якутии, рассказали «Ведомостям» региональные и федеральные власти. От проекта не отказались, строительство моста начнется после 2020 года, говорит представитель Минтранса России.
Мост к отпуску
Благодаря мосту добраться до Крыма будет намного проще. Власти полуострова ожидают наплыва туристов. В прошлом году в Крым приехало 5,39 миллиона человек. Туристический поток после ввода моста может увеличиться в 1,5-2 раза — до 8-10 млн туристов в год, написал на своей странице в Facebook глава региона Сергей Аксенов.
Но удобство использования моста будет напрямую зависеть от того, когда будут завершены прилегающие дороги, особенно федеральная трасса «Таврида», — говорит Чистяков. «Таврида» свяжет Керчь с Симферополем и Севастополем. Стоимость проекта составит 163 млрд рублей, подрядчик — VAD. Первую очередь строительства (две полосы) планируется завершить к концу 2018 года, вторую (еще две полосы) — к концу 2020 года. Если мост откроется перед Тавридой, пробок в Крыму не избежать, Весной предупреждал министра транспорта Максима Соколова… Глава Госкомитета по автомобильным дорогам Крыма Сергей Карпов также ожидает трудностей с движением по территории полуострова.
По ту сторону моста могут возникнуть проблемы: дороги Краснодарского края на подходах к мосту еще не готовы к загрузке, — говорит Чистяков. От трассы М25 Новороссийск — Керченский пролив до моста проложена дорога протяженностью 40 км. Но некоторые перекрестки все еще строятся, говорит человек, близкий к Росавтодору. Как сообщил представитель Минтранса, расширение с 2–3 полос до четырех планируется практически на всем ее протяжении. Также к мосту можно добраться по трассе Краснодар — Славянск-на-Кубани — Темрюк (P251) или через Крымск (A146), говорит Чистяков, но обе дороги не автодороги и проходят через населенные пункты. У Росавтодора есть проект по реконструкции дороги через город Славянск-на-Кубани. Он считается дальним подъездом к мосту и недавно был передан в федеральную собственность, его реконструкция оценивается примерно в 70 миллиардов рублей, предполагается, что она будет завершена к 2023 году, сообщил человек, близкий к Росавтодору. Единственная отремонтированная дорога — через Крымск — приведена в штатное состояние, но активно используется для грузовых перевозок, сообщает источник «Ведомостей». Планы по развитию дорожной сети вокруг Крымского моста на территории Краснодарского края будут полностью реализованы практически одновременно с завершением строительства Таврической трассы в Крым, обещает представитель Минтранса.
Новости о Керченском мосте 2021 года
Приглашаем вас ознакомиться с последними новостями о Керченском мосту. Мы расскажем, что нового и знаменательного произошло в 2021 году.
Началось строительство новой трассы к Крымскому мосту
Церемония закладки надгробия состоялась 1 июля 2021 года в Темрюкском районе Краснодарского края по случаю начала первого этапа строительства новой автомобильной дороги Крымского моста.
После открытия моста через Керченский пролив нагрузка на автомобильные дороги в Краснодарском крае значительно возросла — по ним туристы едут в Республику Крым и перевозят грузы.
«1 июля в хуторе Белый (Темрюкский район Краснодарского края) был установлен памятный камень. Церемония начала строительства первой очереди новой федеральной трассы А-289 Краснодар — Славянск-на-Кубани — Темрюк — трасса А-290 Новороссийск — Керчь », — говорится в сообщении.
Уточняется, что строительство сооружения будет полностью завершено к концу 2024 года; После ввода трассы в эксплуатацию дорога от Краснодара до Крымского моста займет не более двух часов. Автодорога будет четырехполосной, ее протяженность составит 119 км, в обход населенных пунктов, расчетный поток магистрали составит 40 тыс. Автомобилей в сутки, будут построены новые мосты через реки, десять многоуровневых развязок и другие искусственные сооружения быть обустроенной как часть здания.
«Этот проект важен для развития Южного федерального округа. Его реализация обеспечит удобное транспортное сообщение между Крымским полуостровом и остальной Россией», — цитирует пресс-служба главы ГКУ «Краснодаравтодор» Евгения Зайцева.
Одобрен проект электрификации железной дороги Крымского моста
Специалисты Главгосэкспертизы России положительно оценили проект электрификации железнодорожных путей на участке от Темрюкского района Краснодарского края до станции Багерово Ленинского района полуострова, включая Крымский мост. Об этом сообщает пресс-служба Главгосэкспертизы.
Поезда следуют из материковой части России в Симферополь через Джанкой. Но Крымский мост и участок Керчь-Джанкой не электрифицированы. Стоимость установки контактной сети на этом участке оценивается в 38,8 млрд рублей. Работы на участке от Темрюка до станции Багерово являются первым этапом электрификации Джанкойской линии.
— В рамках проекта, утвержденного Главгосэкспертизой России, на участке «Транспорт через Керченский пролив» — Керчь-Южная — станция Багерово установят контактную сеть переменного тока и построят секционную подстанцию с питанием от новой подстанции трансформации Портовой, — поясняют в Главгосэкспертизе… — Сейчас движение поездов здесь осуществляется на автономной тяге. Электрификация участка позволит организовать движение пассажирских электропоездов пригородных поездов из Керчи на материковую часть континента.
Всего будет электрифицировано 96,21 километра пути, протяженность ВЛ достигнет 115,98 километра.
Пассажирыпоезда ушличерез Крымский мост в декабре 2019 года и движение грузовых поездовначал30 июня 2020 года. За шесть месяцев через Керченский пролив перевезено 15572 грузовых вагона, что на 75% больше, чем показатель перевозки грузовых вагонов паромом. Железнодорожный участок Крымского моста рассчитан на обработку около 13,5 млн тонн грузов и около 14 млн пассажиров в год.
Что происходило с ценами в Крыму после открытия Крымского моста
После аннексии Крыма Россией в 2014 году цены на различные товары на полуострове начали резко расти. В конце 2015 года инфляция в Крыму превышала 26% — это самый высокий показатель в России за тот год. В целом по России в 2015 году инфляция достигла 13%.
Таким образом, совпало несколько факторов: санкции против России были введены в 2014 году, рубль был девальвирован, а Украина в сентябре 2015 года объявила о замораживании продуктов питания в Крыму. В декабре 2015 года поставка товаров на полуостров была запрещена Советом Министров Украины.
Однако проблема высоких цен до сих пор не решена.
«Российские цены только жесть», -сказалчерез пять лет после аннексии Крыма военная Светлана Севастопольская в отставке.
«Я делаю покупки раз в неделю. Сегодня у меня в среднем 2,5 тысячи рублей. Я покупаю то же самое каждую неделю: два килограмма свинины, картофель, некоторые основные овощи, макароны и немного круп, два года назад мой чек был на 2 тысячи рублей. Так что снижения цен не было. Ни разу после открытия моста, ни спустя какое-то время. Подорожало почти все », — говорит Андрей, сотрудник Крымской железной дороги, проживающий в Симферополе.
Русская служба BBC проанализировала статистику, опросила местных жителей и даже совершила «пробные» покупки в магазинах Крыма и Краснодарского края, чтобы сравнить, что произошло с ценами на продукты и товары после открытия моста в Крыму.
Русская служба Би-би-си изучила данные Росстата о ценах на товары и услуги в Крыму, Краснодарском крае и в России в целом.
Рассчитанный Росстатом минимальный набор продуктов (в который входят молоко, хлеб и другие товары первой необходимости) стоил в Крыму в апреле 2021 года 4991 рубль. В Краснодарском крае он был немного дешевле — 4966 руб. В среднем по России стоимость минимального набора продуктов была еще ниже — 4800 руб.
С момента открытия автомобильного движения и запуска грузовых железнодорожных перевозок цены на этот набор товаров не снизились. При этом средний доход в Крыму остается существенно ниже, чем средний доход по России или в ближайших регионах.
«Из продуктовых магазинов все становится все дороже и дороже. Как и до моста, все продукты понемногу подорожали, так и после. Каждый год вы можете видеть, что цена на один и тот же товар немного выросла, но за последний год , особенно на сливочное масло: и на сливочное масло, и на семечки. Подорожали и крупы », — говорит домохозяйка Елена из Новофедоровки.
«Ничего не подешевело: неважно, мост или мост не важен. Некоторые товары, наоборот, подорожали. Мы регулярно закупаем у оптовиков, и недавно было замечено, что подсолнечное масло подешевело выросла в цене, например, некоторые коммерческие шоколадные конфеты. В результате для некоторых товаров мы снизили розничную наценку в нашем магазине, потому что люди просто перестали покупать. Иногда маржа уменьшалась вдвое: от 20 до 10 процентов », — добавляет Анна. ИП из Севастополя.
«Что касается цен, то, конечно, падения не было. Дорожает все, пусть и не резко: потихоньку, мало-помалу, но цены растут. Я часто покупаю курицу, а не красное мясо. Год-два назад в среднем куриные окорочка стоили 190 рублей за килограмм, а сейчас 210-220. Не могу сказать, что крупа сильно подорожала. Гречка вроде бы стоила примерно так же, как раньше. И это при всем нашем Привозная, гречку обычно покупаю из Краснодарского края », — считает пенсионерка Лариса из Сак.
Российские официальные лица надеялись, что открытие моста в Крыму усилит конкуренцию между магазинами, что приведет к снижению цен. «Я верю, что мост и хорошая транспортная доступность дадут возможность для дальнейшей конкуренции, и конкуренция снизит цены, и мы надеемся, что цены снова упадут», -разговорныйвице-премьер Марат Хуснуллин в октябре 2020 года.
Неясно, оправдались ли надежды этих чиновников. С одной стороны, некоторые местные жители говорят, что после открытия моста выбор продуктов в магазинах стал немного шире.
Но с другой стороны, российские федеральные сети не спешат заходить в Крым, поэтому в Крыму между собой конкурируют в основном местные ритейлеры («Пудь», «Яблоко» и другие). Из федеральных сетей сейчас работают только французский «Ашан» и немецкое метро, въехавшие в Крым до аннексии.
Санкции Украины
Совет Министров Украины одобрил и представил Совету национальной безопасности и обороны Украины (СНБО) пакет санкций против тех, кто участвовал в строительстве моста через Керченский пролив и разрушении парков Севастополя. Об этом говорится направительственный веб-сайт.
В ведомстве отметили, что оккупанты в обход украинского законодательства занимаются «редевелопментом парковых зон в Севастополе».
Есть 24 юридических и шесть физических лиц. Ограничительные меры действуют в течение пяти лет.
Санкции против юридических лиц включают запрет на экспортно-импортные операции и вывод капитала из Украины. Они также остановят выполнение экономических и финансовых обязательств и деятельность, разрешенную в нашей стране.
Что касается физических лиц, то им санкциями будет запрещен въезд в Украину, распоряжение своим имуществом на территории страны, участие в приватизации и сдаче в аренду собственности, принадлежащей государству.
После вступления санкций в силу Министерство иностранных дел должно будет проинформировать компетентные органы Европейского Союза, США, Канады и других стран о возможности введения аналогичных ограничений.
Санкции Австралии
Австралия ввела адресные финансовые санкции и запреты на выдачу виз в отношении еще одного российского гражданина и четырех российских компаний, участвовавших в строительстве и эксплуатациимоста через Керченский пролив, связывающего Россию с незаконно аннексированными территориями Автономной Республики Крым и городом Севастополем, согласно сообщению, размещенному на веб-сайте Министерства иностранных дел Австралии30 марта 2021 г.
В документе отмечается, что Крымский мост — это попытка закрепить контроль России над незаконно аннексированным Крымским полуостровом. «Это физическое лицо и компании в результате своих действий причастны к попыткам узаконить незаконную аннексиюКрым и Севастопольи поддержать действия сепаратистов на востоке Украины », — говорится в заявлении.
Министерство иностранных дел Австралии указало, что Канберра в координации с международными партнерами продолжает поддерживать суверенитет и территориальную целостность Украины и призывает Россию вернуть Крым и Севастополь под полный контроль Украины. «Австралия отвергает незаконную аннексию Россией Крыма и Севастополя и будет продолжать осуждать ее продолжающееся вмешательство, вмешательство и провокационные действия на востоке Украины», — говорится в документе.
В заявлении МИД Австралии говорится, что решение о продлении санкций связано сКрымский мостприняты по согласованию с Канадой и аналогичны действиям, уже предпринятым Великобританией и Европейским союзом.
Ранее Канада ввела санкции в отношении двух россиян и четырех компаний, связанных со строительством Крымского моста. Санкции наложены на первую страховую компанию Крыма, Крымскую железную дорогу, Ленпромтранспроект и управление железнодорожного строительства. Беркакит-Томмот-Якутск, а также генеральному директору Гранд Сервис Экспресс Александру Ганову и заместителю генерального директора инфраструктурных проектов компании «Стройгазмонтаж» Леониду Рыженкину.
В заявлении министерства иностранных дел Австралии говорится, что в санкционный список Австралии включены 168 человек и 52 компании.
Керченский мост снесет не лед, а вулкан
Мост через Керченский пролив может быть разрушен в любой момент из-за близлежащего грязевого вулкана. Построив этот мост, ведущий на оккупированный полуостров, русские нарушили экосистему Азовского моря. Кандидат геолого-минералогических наук, независимый российский эксперт рассказал об этих и других экологических проблемах, организованных россиянами в бассейне Черного моряЮрий Медова.
— Азовское море этой зимой было морозным. И предполагается, что наступление морозов может повредить Крымский мост. Ты думаешь это возможно?
— Сразу скажу, что я не специалист по обморожениям. Но любое промерзание опасно для мостовых конструкций. Но будем надеяться, что этот мост не взорвется. И его снесет грязевой вулкан, который находится поблизости — если он сломается, к мосту прилетит лодка. А замерзание… Ну, наверное, было раньше.
Мост будет разрушен другими экологическими катаклизмами, поэтому он не мог быть построен там. Поэтому в 1970-х годах после проведения изысканий строительство моста было отменено. Их проводил Морской государственный университет, факультет морской геологии. Там нашли грязевой вулканизм — он находится недалеко от нынешнего Крымского моста. Если он взорвется, он уничтожит все, что может. Потому что у основания Крымского моста нет горных пород, как и положено в сейсмоопасных регионах, а есть полутвердые, прорисованные, водонасыщенные глины.
Но никто не хочет слушать! Кстати, сейчас в России заговорили ученые, которые подтверждают мои слова: там нельзя было строить. Но через четыре, через пять лет — «Пришлось подумать!». Но мост предполагалось построить для одного человека, имя которого я не буду называть: его построили. В СССР существовали СНиП — строительные нормы и правила, в которых было написано: арочные мосты в сейсмоопасных районах можно строить только на скалах. Их нарушение было уголовным преступлением. Эти правила были изменены только в 2017 году. Это означает, что те, кто построил Крымский мост, совершили преступление. Но вы знаете, что им было все равно.
— Какая сейчас ситуация?
— У меня почти год не было информации о мосте. Хотя я разговаривал с дизайнерами, они меня уверили, что выслушали все мои выступления и все учли. Я говорю: ребята, а как это учесть ?! У этого места такая плохая геология, что в нем ничего нет. И вы «повесили» столбы на глубину 55 м. Скалы, на которых стоит мост, держатся не так, как гранитный монолит и другие скалы, которые не деформируются. А вот и деформация, чрезмерное уплотнение. Рядом взорвется вулкан: образуется дыра и все упадет.
Стоимость моста выросла с 24 миллиардов рублей до 300. Но я думаю, что на строительстве сэкономили очень много. И я боюсь, что стоимость эксплуатации моста будет выше, чем стоимость его строительства. Потому что дизайнеры сказали мне, что в Лондоне сидит команда из 7 человек, и они дежурят 24 часа в сутки 7. Они получают данные с датчиков, постоянно выбирают там и рассказывают, как и что делать. Мне говорят: «не волнуйся, мост устоит». Так почему я должен волноваться? Если он рухнет, Орден социальной работы будет отнят у товарища Ротенберга (миллиардер Аркадий Ротенберг, подрядчик строительства Крымского моста, получил Героя Труда в марте 2020 года). И ему придется вернуть деньги. Если бы деньги не пошли на этот мост, лет 50 можно было бы бесплатно перевозить людей на пароме.
— В смысле, этот вулкан под водой?
— Да, глубоко. Из Азовского моря. Мне прислали отличную статью на рецензию. Ребята из Ростовского университета изучали влияние моста на состояние воды в Азовском море. Уменьшился водообмен за счет моста. И еще писали, что есть грязевой вулкан, который извергается примерно раз в десять лет. Ну, погоди и посмотри. Я не тороплюсь.
Мы как-то по телевизору показали. Рыбак прибыл в Азовское море в России, и там двухметровая глыба из глины перекрыла проход к воде. Там произошло извержение грязи — вы можете представить, какая масса поднялась в сотни тонн, из чего образовался новый пляж.
Но никто не слушает! Говорили и писали, что Олимпиаду в Сочи проводить нельзя. Нет, они сделали это для одного человека: они убили самшитовые леса, которые видел Александр Македонский. Привезли какое-то насекомое, и все они гнилые, и восстановить их можно только через 500 лет.
Дальше. Закрыли сотню горных рек — набережную Сочи смыло адом. Убрали пляж — теперь кинетическая энергия волны все сносит. Как будто олимпийская деревня не была уничтожена. Будет еще проблем. А вас предупредили: «ребята, что вы делаете?!”
— Что может случиться при взрыве вулкана?
— Не буду называть место, но пробурили скважину на три километра. Представьте, сколько там хэви-метала, чтобы под ним все вращалось, вращалось и раздавливало скалу. И они вошли в грязевой вулкан. И вся трехкилометровая «свеча» из металла весом в сотни тонн была выброшена на поверхность. Вот пример того, что такое грязевой вулкан.
Я всем говорю: Земля живая. У дыхания, как и у нас, есть только разные процессы: землетрясения, извержения вулканов, смещение литосферных плит, разрастание складчатых горных территорий. Но никто не хочет слушать.
— Так что делать с мостом?
— Думаю, надо сразу его разобрать и перестать морочить голову. Так что спасем и Азовское море.
— В чем проблемас Азовским морем?
— Насколько я знаю, там уже пропали редкие дельфины. Дело в том, что обмен воды нарушен. Азовское море — внутреннее море. Главное, что он имеет водообмен с Черным морем, мост сократил вдвое участок, через который на протяжении тысячелетий происходил водообмен.
Азовское море — это экосистема, связанная с внешним миром, для нее это было Черное море, мы его половину отрезаем. Следовательно, условия меняются в самом Азовском море. Могу сказать, что по биотике Азовского моря будет нанесен серьезный удар.
— Как вы думаете, снежная зима улучшит водные условия в Крыму?
— Зима действительно была очень снежной и, скорее всего, крымские водохранилища наполнятся, и этот год будет лучше, чем предыдущий. Есть серия засушливых и многоводных лет. Если будет несколько лет паводка, агония Крыма без воды будет продолжаться, потому что некоторые запасы могут быть сохранены после таяния весенних снегов. Но это не решит водную проблему в Крыму. Потому что других источников, кроме Северо-Крымского канала, нет. Все остальное — чешуя, пузатая чушь, так сказать.Проблема существовала и раньше, но Северо-Крымский канал поставлял 80% воды на полуостров, а 20% поступало из внутренних источников, таких как грунтовые и поверхностные воды.
Экологическая катастрофа
Об этом заявил экологический эксперт «Крым SOS» Алексей Василюк.
По словам эксперта, строительство этого сооружения — «самое худшее, что происходило в Крыму за весь период оккупации», поскольку для его возведения российские власти устроили экологическую катастрофу.
«Пролет моста, где есть опоры для опоры, — это лишь незначительная часть моста. Основная часть — ручная насыпь. Большая часть Керченского пролива просто перекрыта дамбой. Это очень серьезно ухудшило ситуацию. Водообмен между Азовом иЧерное морена пути миграции рыб, образующихся в Азовском море и в отдельных эстуариях, например в Молочном лимане, и на маршруте миграции дельфинов », — пояснил Василюк.
Он также сообщил, что около миллиона кубометров токсичного и загрязненного песка для строительства Тавридского шоссе было взято из грязевого пруда возле Керчи и использовано по всему полуострову. А щебень добывали путем уничтожения уникальных источников в Крымских горах.
«Почему в Крыму перестали бастовать закрытые родники, в том числе имеющие важное значение для оздоровления? Не потому, что в них высохла вода, а потому, что скала взорвалась в карьерах. Сейчас родников нет горы просто истощены. Для нынешнего «правительства» Крымские горы — просто развалины », — резюмировал Василюк.
Керченский мост – неразрешимая проблема
Ситуации с Азовским морем и Керченским мостом сейчас практически неразрешимы, потому что Россия полностью контролирует географию из-за оккупации Крыма. Об этом заявил глава МИДДмитрий Кулеба. Он отметил, что Азовское море по сути заблокировано для Украины, потому что Россия может заблокировать Керченский пролив в любой момент.
«Проблема Азовского моря и Керченского моста — одна из самых сложных и практически неразрешимых, учитывая банальное географическое положение. Потому что география полностью контролируется Российской Федерацией — и Таманский полуостров, и Крымский полуостров», — сказал он, — сказал министр иностранных дел.
По словам Кулебы, сейчас также невозможно демилитаризовать Крым. Он опасается, что это будет невозможно, пока на полуострове не останется работы. «Россия сознательно превратила Крым в военную базу, от чего пытается всех напугать», — поясняет министр.
Кулеба считает, что Черному морю нужна новая стратегия от черноморских стран НАТО, Украины, Грузии и Молдовы. Если не будет общих стратегий и совместных сил, Россия будет доминировать на Черном море, как сейчас в Азовском море, предупреждает министр иностранных дел.
По его словам, проблема Черного моря сейчас является одним из краеугольных камней внешней политики. ПрезидентуВладимир Зеленскийесть инициатива, суть которой — готовность, совместные действия по созданию равновесия безопасности в Черном море. «Не учения — прошлые и забытые, а общие постоянные механизмы и действия», — пояснил Кулеба.